多年前，以电作为动力源的车在我眼里就是“未来”，由于电能成熟、与人们生活密不可分，所以实现“未来”的时间并不长，时至今日，国内销售的电动车已具备一定规模。同样作为传统汽油、柴油替代品的氢燃料，一直局限于航天领域，难以向民用大范围普及，现阶段只有现代、丰田以及本田三家日韩车企初见成效，对与总共不到10座加氢站试点的国内市场而言，这依旧是“未来”。
不过，在体验过现代NEXO氢燃料电池车之后我发现：难点只剩下制氢的技术、成本等上游环节了，车辆本身已攻克了诸多难题，有着相当可观的产品表现。
简单来说，纯电动车的工作原理是“充电直接用电”，氢燃料电池车则是H2+O2 “烧成”（化学反应）电能和水，相当于“烧氢”来发电。两种“电池”同样都是零排放，电动车锂电池能力密度更小、低温活性差影响续航，充电速度慢的问题，氢燃料电池完全没有，而且工作效率要出不少，这正是氢被称为优质能源的原因。
具体点说，氢燃料电池车也有动力电池组，比纯电动车多了储氢罐和燃料电池这个H2和O2发生化学反应的载体。原理上，燃料电池相当于一台“发电机”，是驱动力的主要来源，可谓动力的“发起者”，多余的能量会被收集到高压动力电池中，后期使用充当一个“辅助者”。关于现代NEXO行驶过程中常见的三种状态，详见下图。
接着看看现代NEXO关乎行驶的一些方面。现代NEXO与上一代的ix35燃料电池车相比，动力系统的效率也有较大的提升，整车自重降低20%左右来到了2210kg，匹配一台最大功率113kW（154Ps），395Nm的电动机，官方0-100km/h加速成绩为9.9s。另外，NEXO压缩氢气的压力达到了700bar，可在3-5分钟内充满总容量为156L左右的储氢罐，加满氢的韩国“工信部”续航里程为609km。
我们前不久刚进行了一次10款新能源车的系列选题，其中腾势400的各方面表现均衡，综合实力不俗，它与现代NEXO的动力源、架构、定位乃至成本等都存在差异，但两车整车大小、自重等相近，为了更清晰的告诉大家“优质能源”车型的优势在哪，正好拿来“错位”对比一下。
如上表两种能源类型不同的车对比。在续航和充能两大考量新能源车型的核心维度上，使用氢燃料的现代NEXO具备明显优势。
2 实际试驾感受与产品亮点
聊完了理论的，咱们再结合实际接着说。此次体验现代NEXO安排了赛道驾驶环节，这款车开起来给我印象比较深的有四点，详见下图。
除了国内接触不到的氢燃料电池系统，现代NEXO作为一台汽车的其它方面也颇具亮点。首先，外观设计颇为抢眼，与传统汽油车有着明显的差异化，同时整车轮廓、线条以及翼刃等细节，大幅度优化了空气动力学，紧扣高效、节能的中心思想。
其次，现代NEXO三个不同容积的储氢罐的交错布置，使得轴距这项参数受到了一定制约，无法像前文提到的腾势一样，最大化的压榨车内空间，不过2790mm这项数据也带来了不错的乘坐空间，要比丰田的MIRAI和本田CLARITY两款氢燃料电池车，后排只能坐两个人，而且用户体验更好。
最后，也是现代NEXO这台车的两大亮点。第一，不需要踩刹车的“全”自动泊车，让这项功能用起来更方便。第二，甚至驾驶员离开车辆，依旧能控制车辆自动泊车入位，完美的解决了狭窄停车位上下车不便的问题。详见敬请参见以下图文和视频。
总结
氢燃料是优质能源早已得到了论证，“电解水”可以得到氢气的方案中学化学课里都学过，但电解水的“电”怎么来，制氢的成本等问题一直无法完美解决，制约了燃料替代的进度，这需要革命性的技术进步。而从产品角度来看，现代NEXO氢燃料电池车相比纯电动车的优势明显，已然具备了取代燃油车、效率上更进一步的实力。另外，氢燃料电池车只是现代汽车新能源计划的一个方向，未来几年还将推出超过30款环保车型。
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